Работа вариатора

[sevreal]

Машину купил неделю назад, 2 литровый Qashkai вариатор полный привод пробег 65000; до этого вараторов никогда не было и вот что заметил - при наборе скорости ( не пидаль в пол а при обычном ускорении) когда газ отпускаешь обороты вместо того чтобы падать начинают расти а уже потом если на газ не давить опускаются, никогда на автоматах такого не было, может что-то с электроникой вариатора не так или это специфика работы именно вариатора; в инете почитал про них и действительно такая коробка несколько инертна, но что бы вот так явно? Кто сталкивался?

[sergey_ky]

это нормально, функция - тормоз двигателем. не волнуйтесь!
Если разгнаться до 100 км\ч и отпустить педаль газа, то обороты поднимутся до 3000 и авто будет тормозить по-тихому. а с горочки иногда до 3500 у меня))

[Boka78]

+1

[RAlexandr]

Если разгнаться до 100 км\ч и отпустить педаль газа, то обороты поднимутся до 3000 и авто будет тормозить по-тихому. а с горочки иногда до 3500 у меня))

за 40ткм на кашке в режиме Д - ни разу такого не замечал. у меня при отпускании педали газа обороты стремятся к 2000, что с горки что по ровной дороге. а 3000 можно получить только нажав на газ или ручном режиме.

[sergey_ky]

ну значит мне "повезло", ибо у меня так))) видимо любит тормозить)))) честно сказать не мешает, а иногда даже помогает, постоянно не теребить педаль тормоза

[Михаил9]

Здесь есть хорошее видео о вариаторе http://www.youtube.com/watch?v=iTX_iYW5x10

[Boka78]

Хорошее видео, полностью согласен с работой вариатора.

[ZaDonaPedro]

Если разгнаться до 100 км\ч и отпустить педаль газа, то обороты поднимутся до 3000 и авто будет тормозить по-тихому. а с горочки иногда до 3500 у меня))

Аналогично! Не напрягает и не мешает!

[komdivdv]

Вот тема для размышления http://youtu.be/in-LMv7bqSE!

[RAlexandr]

komdivdv,
там глас идет практически исключительно на двигле 2,5л! у 2,0 нет такой проблем. вся разница в передаваемом моменте.

[sergey_ky]

да тут нечего размышлять! ответ дилера: "Такова работа вариатора и не считается неисправностью!"

[Evelinagroff]

У меня всё точно так же, как описал sevreal. Машина 2.0 CVT LE+ 2WD выпуск январь 2008 года. "Глюки" с повышением оборотов двигателя и воем вариатора при отпускании педали акселератора после набора скорости начались спустя 2а года БЕРЕЖНОЙ эксплуатации авто. Всё началось в июле 2010 года (была жуткая жара). Пробег составлял на тот момент 35 000км. Так как до ТО-4 (замены NS-2 в CVT) ещё было далеко, то решил понаблюдать когда появляется гул в течении года (т.е. как быстро он появится при прогреве масла в CVT осенью, зимой, весной и летом). Отмечу, что у меня стоит предстартовый нагреватель ОЖ (Hydronic) мощностью 5кВт (5кВт для двигателя 2.0 более чем достаточно, ставил для того, чтобы не мучить CVT при поездках зимой и не ползти 40 км/ч в ожидании прогрева всё того же масла в CVT через теплообменник в контуре ОЖ ДВС). Имея предстартовый нагреватель ОЖ экспериментировал как только можно во всех возможных режимах (т.е. с нагревателем и без) прогревал двигатель (ОЖ ДВС), как зимой так и ранним летним утром. Наблюдения следующие: когда масло в CVT нагрелось и температура ОЖ ДВС на приборной панели показывает 3 кубика машинка идёт весьма шустро. При этом нет никакого воя (гула) CVT и повышении оборотов ДВС при сбросе педали акселератора. Машинка плавно сбрасывает скорость, а обороты падают с 3000 до 1500 (всё это проделывал при разных скоростных режимах, данный пример привел, когда ставил эксперименты при движении на скоростях в интервале от 140 до 40 км/ч). Но! Как только ОЖ прогревалась и кубики вырастали с 3 до 5-6 начинался геморрой с жужжанием CVT и повышением оборотов ДВС при сбросе педали акселератора. Для себя сделал вывод, что поменяю масло NS-2 в CVT, продую и помою радиатор масла для CVT (он расположен слева внизу по ходу движения вперед) и посмотрю как измениться поведение CVT и оборотов ДВС при сбросе педали акселератор на скорости со 120-140 до 60-40 км/ч. Если всё будет ok и воя (жужжания, гула) не будет, то причиной будет изменение давления масла (свежее NS-2 всяко будет пожиже) в системе CVT и как следствие продувки и промывки радиатора CVT отсутствие перегрева NS-2 в системе CVT.

Моё мнение. Машина прелестна, если бы не было всех её "глюков" и недочетов, в том числе и с CVT. Езда на CVT напоминает езду на троллейбусе. Нет рывков и толчков как классическом автомате (про DSG и типтроник сказать ничего не могу т.к. не ездил).

Скоро ТО-4. Так что отпишусь по результатам.

[Evelinagroff]

Скоро ТО-4. Так что отпишусь по результатам.

Сменил масло в CVT. Почитав различные ветки форумов на эту тему принял решение менять самотёком через сливную пробку в крышке картера CVT и дальнейшей заливки через трубку где щуп измерения уровня масла стоит. Решение о замене самотёком принимал исходя из того, что при смене NS-2 аппаратом работающему по принципу замещения (такими аппаратами меняют различные масла, а NS-2 не любит, когда его с чем либо смешивают) не известно какую смесь масел могут загнать в CVT. Сливал в заранее заготовленную чистую мерную ёмкость. На сливной крышке стояла тонкая похожая на паронит прокладка. Заменил, поставил медную аналогичную той, которая ставиться на крышку слива масла двигателя. При сливе получилось 6,2 литра. Пару раз заводил двигатель. Ручку переключения передач из положения "P" в положение "D" НЕ перемещал! Слив 6,2 литров старой NS-2 занял порядка 5 минут.
Результат после смены масла NS-2 в CVT превзошёл все мои ожидания. Вой описываемый выше пропал. Обороты при сбросе педали акселератора со скорости 140 км/ч, до 40 км/ч стабильно держались на 2000. Машинка стала ехать, как только из салона. Чего и всем желаю!

[Boka78]

заметил вот такую штуку.
окно закрыто, нажимаю на закрытие, (типа напрягаю) --- чувствуется напряг вариатора
попробуйте кто-нибудь, у вас так-же?

[notherly]

сегодня тоже менял жидкость в вариаторе (61000км) следующим образом:
1.естественно прогрел авто
2.снял шланг с радиатора охлаждения CVT, заглушил его болтом, на освободившийся носик надел кусок шланга, затянул хомутом, опустил в емкость
3.в режиме Р завел авто, пока насос не выгнал всю жижу (около 5 л.)
4.открутил пробку поддона, а затем снял и его (еще литра полтора)
5.промыл поддон и магниты, последние были облеплены густой консистенцией довольно прилично, сетка приемника чистая, не снимал
Сборка в обратном порядке, прокладка старая, новое масло через щуп и маленькую воронку.
Ощущения после замены:
1. включении R и D стали заметно мягче
2. по ощущениям работа CVT стала тише, хотя сильно не разгонялся, опробую за городом
3.уровень выставил на прогретом авто до первой галочки на щупе слова HOT
Выводы:
1.все таки менять надо как и рекомендует производитель к 60 000км., так жидкость была довольно темная , не прозрачная, хотя на щупе выглядела довольно свежей, да и налипшая гуща на магнитах ни несет ни чего хорошего
2.можно использовать старую прокладку поддона, если аккуратно снять на замене

[Boka78]

надел кусок шланга, затянул хомутом, опустил в емкость
3.в режиме Р завел авто, пока насос не выгнал всю жижу

я так понял согнали масло через шланг радиатора-охлаждения коробки?

заглушил его болтом,

какой размер болта? (диаметр).

[notherly]

Да, масло выгнал через шланг радиатора CVT в режиме Р , там работает только насос.
Болт на 8 по моему, просто вкрутил его в шланг