Автомат или Механика?

Обо всем что связано с Nissan Qashqai.

Что вы выбрали и почему?

Вариатор (2.0L)
108
55%
Коробку-автомат (1.6L)
7
4%
Механическую коробку (2.0L)
44
22%
Механическую коробку (1.6L)
38
19%
 
Всего голосов: 197

Аватар пользователя
Алекса
120
120
Сообщений: 121
Зарегистрирован: 04 май 2007, 15:32
Откуда: г. Москва

#121

Сообщение Алекса » 04 окт 2007, 12:36

Рассмотрим четыре основных вида КПП.
http://cardriver.ru/
I. Классический автомат (АТ).

Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой.

Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв или езда. Переключение между режимами осуществляется с помощью Рычага Выбора Диапазонов (далее РВД).

Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю.

Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя.

Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P".

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так.

Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора.

Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна.

Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

В последнее время появилось много новшеств для удобства работы с автоматом:

a) Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях.

Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

б) Autostick (Steptronic, Tiptronic). Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления.

В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех.

В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД.

Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые.

В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".

в) Режимы - экономичный, спортивный, зимний. Экономичная программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Зимняя программа осуществляет трогание с места на скользкой дороге. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

г) Режим кикдаун (kickdown). Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз.

Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого разгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов.

КОРОТКО: Внутри машины находится автомат, который четко переключает передачи в зависимости от количества оборотов.

+ Комфорт. Не надо работать рычагом.
- высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива.

II. Вариатор (CVT).

Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач.


Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор.

Конечно, без соответствующей системы управления вариатор мало что даст – ведь в отличие от гидротрансформатора автомата он не меняет передаточного отношения «сам по себе». И «взлет» бесступенчатых трансмиссий, конечно же, не был бы возможен без все тех же успехов в микроэлектронике.

Управляющий компьютер анализирует условия движения, согласовывает действия двигателя и трансмиссии, подбирает оптимальное передаточное отношение, обеспечивает специальные режимы. Например, модную ныне имитацию ступенчатой коробки передач.

Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник). То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель.

Типтроник на вариаторе выглядит ещё большей «игрушкой», чем типтроник у «автоматов», поскольку в «автоматическом» режиме вариатора всё равно получается и быстрее и экономичнее. Но здесь уже большую роль играет маркетинг.

Существует и аналог автоматовского кикдауна – происходит резкое увеличение крутящего момента, когда вы, желая ускориться, нажимаете педаль «до упора».

Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора.

Представьте: вы жмёте на «ГАЗ», обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки).

Зато нет ни рывков, ни толчков – комфортабельность выше, чем у «автомата». Но представьте, что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело.

Сегодня с этой проблемой борются, изменяя программы управления вариатором. Они позволяют двигателю набирать и сбрасывать обороты (конечно не в полном диапазоне, но всё же), чем и создаётся иллюзия переключающихся передач.

КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее.

+ Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива.
- Дешевле автомата, но дороже всего остального.

III. Классическая механика (MT).

Коробка передач – это и есть самая настоящая КОРОБКА (в смысле некий корпус, на техническом языке – картер), внутри которой находятся передачи. Каждая передача – это два зубчатых колеса, большое и поменьше.

Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость.

Если зубчатые колеса одинаковы, ни момент, ни скорость не меняются. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе.

Переключая рычагом передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача – самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость.

Высшая передача – низкий момент и высокая скорость. Нейтраль – это когда ни через одну из пар вращение не передается. А передаточное отношение и передаточное число показывают, во сколько раз момент и скорость меняются при данной передаче.

КОРОТКО: Дисковое сцепление и набор шестерён, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем.

+ Низкий расход топлива и высокая динамика. Самый дешевый тип трансмиссии.
- Страдает удобство управления.

IV - A. Простая роботизированная механика (MTA).

По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника). Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на "автоматовский". Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике.

Сама коробка весит меньше, чем классический «автомат» и, естественно, меньше стоит. Простой удешевленный робот (Тойота, Опель, Альфа Ромео, Пежо, Сузуки) с одним сцеплением тратит на переключение передачи от 1 до 2 секунд. Есть возможность ручного переключения передач.

КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой "дядька", который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только "почти".

+ Более низкий расход топлива чем в автомате и вариаторе. Не надо часто работать рычагом ВД. Дешевле только механическая коробка передач.
- Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке.

IV – B. Роботизированная механика с двумя сцеплениями.

По своему строению – это механика с двумя сцеплениями, а по управлению – автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Это, например, DSG на Volkswagen и Audi, иногда ставится на отдельные марки Infiniti, новый Powershift от Ford.

Этот тип трансмиссии пришел из спорта и только потом выродился в простую роботизированную механику с одним сцеплением. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое - чётные.

Принцип работы: во время езды крутящий момент передаётся по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут (допустим, на 1 передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу.

Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается.

И теперь уже второе сцепление передаёт крутящий момент, а первое сцепление настраивается на 3 передачу и переходит в "ждущий" режим, чтобы в момент надобности подсоединиться. И всё повторяется заново.

Переключение происходит за доли секунды. Таким образом, этот тип трансмиссии сочетает удобство классического автомата и экономичность и динамику МТ. В теории, машина с двухдисковой коробкой разгоняется даже быстрее, чем с простой механикой.

КОРОТКО: Дорого, но технологично…

УДАЧНОГО ВАМ ВЫБОРА КПП.
<a href="http://www.autometric.ru"><img src="http://www.autometric.ru/lines/alexa71.gif"></a>

Аватар пользователя
ПиЛю_ль
2000
2000
Сообщений: 2499
Зарегистрирован: 26 июн 2007, 02:04
Откуда: Первопрестольная

#122

Сообщение ПиЛю_ль » 04 окт 2007, 12:50

Алекса
Я выбираю велосипед!
READONLY

Аватар пользователя
Анатолий
900
900
Сообщений: 903
Зарегистрирован: 18 апр 2007, 18:07
Откуда: Москва

#123

Сообщение Анатолий » 04 окт 2007, 18:19

ПиЛю_ль

Лучше пешком. И для здоровья полезно и деньги экономит.

Аватар пользователя
Oleg
600
600
Сообщений: 691
Зарегистрирован: 12 апр 2007, 17:28
Откуда: Москва, ЮЗАО.
Контактная информация:

#124

Сообщение Oleg » 04 окт 2007, 18:26

Алекса
А Вы сами-то это читали? :padstalom: :padstalom:
Nissan Qashqai 2,0 4WD LE т.синий *033**177

Аватар пользователя
ТурбоВазКлассик
3000
3000
Сообщений: 13519
Зарегистрирован: 24 май 2007, 20:53

#125

Сообщение ТурбоВазКлассик » 04 окт 2007, 23:18

Oleg писал(а):А Вы сами-то это читали?

Я пока не осилил... :beer:
Qashqai 2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 *194**150 Пробег 58 т.км 23.05.2008-04.06.2010 Тоталь. Буду помнить.
Qashqai+2 1.6L 2WD 5MT ХЕ S(326)белый *812**190 Пробег 15,6 т.км. В пути с 02.11.2010

Аватар пользователя
Sergius
160
160
Сообщений: 174
Зарегистрирован: 13 авг 2007, 23:34

#126

Сообщение Sergius » 05 окт 2007, 01:38

Я надеюсь на кашкае с вариатором есть та самая система контроля оборотов, которая эти самые обороты снижает при замедлении движения? А то не хочется чтобы было как там написано - "что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело. " :)
2,0 CVT 2WD LE CY0

Аватар пользователя
Dantz
200
200
Сообщений: 208
Зарегистрирован: 20 сен 2007, 12:43
Откуда: Москва

#127

Сообщение Dantz » 05 окт 2007, 02:05

Sergius писал(а):А то не хочется чтобы было как там написано - "что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело. " :)


Однообразия не будет, не волнуйтесь... "Гудения", кстати, тоже.
Скорее басовитое жжжжужжжжание :yesyes:
А вообще до 3-х тысяч мотор практически не слышно.
2.0CVT 4WD LE A52

Аватар пользователя
Cocon
900
900
Сообщений: 993
Зарегистрирован: 02 авг 2007, 16:24
Откуда: Санкт-Петербург

#128

Сообщение Cocon » 05 окт 2007, 10:23

ПиЛю_ль писал(а):Я выбираю велосипед!

Велосипед полезен для здоровья, так же как и механика, у которой нагрузка равномерно распределяется на две ноги. Думаю CVT в этом отношении однобоко....подождем, время покажет. :padstalom:
2.0 4WD 6МКП SE+ черный с 18.05.07 до 23.07.11
с 24.07.11г. JEEP Compass

Аватар пользователя
Старик Хэнк
900
900
Сообщений: 990
Зарегистрирован: 08 июл 2007, 21:05
Откуда: Из-за границы...МКАД
Контактная информация:

#129

Сообщение Старик Хэнк » 05 окт 2007, 10:39

Как говорит один мой хороший знакомый, ездящий на машинке стоимостью в 5 Кашкаев: "Я не клоун и не марионетка на ниточках, чтобы постоянно дергать всеми конечностями и тащиться от собственной крутизны! Машиной надо просто управлять и кайф ловить от процесса движения, а не от того - попал или не попал в нужную передачу..."
Всего на всех все равно не хватит, потому что ВСЕГО - мало, а ВСЕХ - много!
2.0 4WD CVT CE+ А52 М677КМ150 с 31 мая 2007 г.

Аватар пользователя
Анатолий
900
900
Сообщений: 903
Зарегистрирован: 18 апр 2007, 18:07
Откуда: Москва

#130

Сообщение Анатолий » 05 окт 2007, 10:44

Старик Хэнк

Хм. Машинка, стоимость в 5 кашкаев - это серьезно! Разве уже не круто? :khmmm:

Аватар пользователя
Cocon
900
900
Сообщений: 993
Зарегистрирован: 02 авг 2007, 16:24
Откуда: Санкт-Петербург

#131

Сообщение Cocon » 05 окт 2007, 10:46

Старик Хэнк писал(а):попал или не попал в нужную передачу..."

Ну если и ручки дергаются, то лучше пешком. :padstalom:
2.0 4WD 6МКП SE+ черный с 18.05.07 до 23.07.11
с 24.07.11г. JEEP Compass

Док
200
200
Сообщений: 201
Зарегистрирован: 30 июл 2007, 09:19
Откуда: Волгоград

#132

Сообщение Док » 05 окт 2007, 10:51

Алекса
Пытался все прочесть не получилось :)))
Езжу на механике,к концу дня после стояния в пробках (у нас тоже уже есть :) ) левая нога кричит от усталости,поэтому заказал CVT и думаю не разочаюсь :padstalom: :padstalom:
Счастлив как ребенок в Новый Год!!!!
4WD CVT 2.0 SE+ серебро

Primo
<10
<10
Сообщений: 1
Зарегистрирован: 10 окт 2007, 00:22

#133

Сообщение Primo » 10 окт 2007, 00:36

Sergius писал(а):Я надеюсь на кашкае с вариатором есть та самая система контроля оборотов, которая эти самые обороты снижает при замедлении движения? А то не хочется чтобы было как там написано - "что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело. " :)


Был на драйв тесте CVT, так при газе в пол оброты так нарастают убывают что ощущения как будто едешь на обычном автомате - но без дерганий))))

Аватар пользователя
Олег2205
2500
2500
Сообщений: 2576
Зарегистрирован: 18 июл 2007, 11:55
Откуда: Пенза
Контактная информация:

#134

Сообщение Олег2205 » 10 окт 2007, 09:40

Док писал(а):заказал CVT и думаю не разочаюсь

ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ!!! :super:
Слабый мстит, сильный- прощает

Аватар пользователя
blaize
800
800
Сообщений: 816
Зарегистрирован: 03 фев 2008, 10:17
Откуда: Чехия, Прага
Контактная информация:

Вариатор vs Механика

#135

Сообщение blaize » 10 фев 2008, 15:49

Что выбрали вы и почему?

Сам выбрал механику по следующим причинам:
- всегда ездил на механике и не чувствую неудобства
- расход меньше
- лучше при езде по бездорожью (наверное :) )
- надёжность механики больше
- цена механики меньше :yesyes:
- при механике машину можно завести при неисправном аккумуляторе/стартере

Некоторые пункты не проверены личным опытом, так что не бейте ногами :)

Был бы рад услышать отзывы владельцев с механикой и вариатором.
Qashqai 2.0L, 4WD, CVT, BW9, SE+ 2008-2015. Изображение Изображение
Mercedes GLA 220 CDI 4M

Аватар пользователя
ТурбоВазКлассик
3000
3000
Сообщений: 13519
Зарегистрирован: 24 май 2007, 20:53

#136

Сообщение ТурбоВазКлассик » 10 фев 2008, 16:03

Я выбрал 2.0 механику из соображений цены и стоимости будущего обслуживания, да и доверяю больше шестерёнкам.

- всегда ездил на механике и не чувствую неудобства :yesyes:
- расход меньше :tochno-nea:
- лучше при езде по бездорожью :khmmm:
- надёжность механики больше :yesyes:
- цена механики меньше :yesyes:
- при механике машину можно завести при неисправном аккумуляторе/стартере :yesyes:
ЗЫ. Не стал искать, но вроде тем подобных много, вот был ли опрос? :beach:
Qashqai 2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 *194**150 Пробег 58 т.км 23.05.2008-04.06.2010 Тоталь. Буду помнить.
Qashqai+2 1.6L 2WD 5MT ХЕ S(326)белый *812**190 Пробег 15,6 т.км. В пути с 02.11.2010

Аватар пользователя
ТурбоВазКлассик
3000
3000
Сообщений: 13519
Зарегистрирован: 24 май 2007, 20:53

#137

Сообщение ТурбоВазКлассик » 10 фев 2008, 16:09

Ну и тут про автомат (цвт) есть :popcorn:
Qashqai 2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 *194**150 Пробег 58 т.км 23.05.2008-04.06.2010 Тоталь. Буду помнить.
Qashqai+2 1.6L 2WD 5MT ХЕ S(326)белый *812**190 Пробег 15,6 т.км. В пути с 02.11.2010

Аватар пользователя
Lev
30
30
Сообщений: 30
Зарегистрирован: 23 дек 2007, 16:34

#138

Сообщение Lev » 10 фев 2008, 18:19

Я сначала заказал 2,0L механику но через месяц переиграл на CVT причины:
1. Удобство управлениямашиной особено важно для жены (опыта у неё пока мало).
2. Если замучает настальгия по ручке есть положение "М" :dryn-dryn:
2,0 2WD SE+ CVT черный - на Кашкае с 21.05.08
Изображение

Аватар пользователя
Fatboy
500
500
Сообщений: 557
Зарегистрирован: 27 май 2007, 21:49
Откуда: Позапрошлая столица
Контактная информация:

#139

Сообщение Fatboy » 10 фев 2008, 19:12

Вариатор ибо:
- НАДОЕЛО в пробках сцепление-нейтраль-тормоз-сцепление-первая итд.
- расход такой же (если не ниже) чем на ручке.

"М" включать ни малейшего желания пока не возникло. :)

Тупоконечники vs Остроконечники :)
Развод на флейм, ИМХО :)
LE+, 4WD, B52

Аватар пользователя
Oldman
Модератор
Модератор
Сообщений: 6589
Зарегистрирован: 25 мар 2007, 12:28
Откуда: Москва, ВАО, Измайлово

#140

Сообщение Oldman » 10 фев 2008, 19:29

Fatboy писал(а):Вариатор ибо:
- НАДОЕЛО в пробках сцепление-нейтраль-тормоз-сцепление-первая итд.


Вроде больше нечего добавить!

Хотя...

По бездорожью на вариаторе чувствую себя более чем комфортно!
Nissan Qashqai 2.0 4WD CVT черный SE+2007
Hyundai Santa Fe 2010 197 сил - резвый трактор
KIA Sorento 2014 197 сил - второй резвый трактор


Да, я злой модератор!

Аватар пользователя
Pithon
450
450
Сообщений: 476
Зарегистрирован: 07 фев 2008, 16:49
Откуда: Москва

#141

Сообщение Pithon » 10 фев 2008, 19:37

Fatboy писал(а):- НАДОЕЛО в пробках сцепление-нейтраль-тормоз-сцепление-первая итд.

этого уже достаточно...22 года стажа...всегда на ручке, но надоело ужасно из за пробок(..а ориентироваться надо на СЕБЯ...факторов много - деньги-удобство-место употребления агрегата))) и т.д. и т.п.)) так что проанализируй все это и поймешь что хочешь)
QASHQAI 2.0l 2 WD CVT SE+, BW9, *746*199

Гарик

#142

Сообщение Гарик » 10 фев 2008, 19:39

Проголосовал в опросе по своей комплектации, т.к. считаю её для себя оптимальной, не буду сильно распинаться, возникнет спор, как и было уже по этому вопросу! Пусть каждый берёт или выберЁт себе, то что ему приятнее и нужнее! А Кашкай у всех ОДИН и он ХОРОШ, какя бы коробка на нём не стояла! :yesyes: :)

Аватар пользователя
Racer
3000
3000
Сообщений: 4077
Зарегистрирован: 11 апр 2007, 09:49
Откуда: Москва, САО, Водный Стадион

#143

Сообщение Racer » 10 фев 2008, 20:00

Oldman писал(а):
Fatboy писал(а):Вариатор ибо:
- НАДОЕЛО в пробках сцепление-нейтраль-тормоз-сцепление-первая итд.


Вроде больше нечего добавить!

Хотя...

По бездорожью на вариаторе чувствую себя более чем комфортно!


Те самые причины, по котрым я выбрал вариатор.
Nissan Qashqai 2.0, 4WD, CVT, SE, C30 - Продал
Nissan X-Trail 2,5 4WD, MCVT, LE, K55

Аватар пользователя
blaize
800
800
Сообщений: 816
Зарегистрирован: 03 фев 2008, 10:17
Откуда: Чехия, Прага
Контактная информация:

#144

Сообщение blaize » 10 фев 2008, 20:04

Ок, спасибо.

Fatboy, зачем мне на флейм разводить-то?
Вопрос задал, так как ничего кроме "удобно" и "женщина за рулём" в пользу автоматов пока не слышал.
В общем-то, для себя уже решил - механика.
Просто хотелось услышать отзывы владельцев с механикой - не пожалели ли о выборе? Сомневаюсь, конечно, что такие будут.
Так сказать, чтобы ещё больше уверовать в правильность выбора.

А про поломки вариаторов пока не было слышно?
Также слышал, что "гудят на низких обротах".. С механикой ведь нет такого?
Qashqai 2.0L, 4WD, CVT, BW9, SE+ 2008-2015. Изображение Изображение
Mercedes GLA 220 CDI 4M

Аватар пользователя
ТурбоВазКлассик
3000
3000
Сообщений: 13519
Зарегистрирован: 24 май 2007, 20:53

#145

Сообщение ТурбоВазКлассик » 10 фев 2008, 20:09

blaize писал(а):С механикой ведь нет такого

Бывает не втыкается то 1-ая, то 3-я передачи... Вроде на 5-ступку кто-то грешил.
Правда мне советовали взрослые люди не рассказывать основываясь на "я где то слышал", так что мой пост на веру не принимайте Изображение
Qashqai 2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 *194**150 Пробег 58 т.км 23.05.2008-04.06.2010 Тоталь. Буду помнить.
Qashqai+2 1.6L 2WD 5MT ХЕ S(326)белый *812**190 Пробег 15,6 т.км. В пути с 02.11.2010

Гарик

#146

Сообщение Гарик » 10 фев 2008, 20:11

ТурбоВазКлассик У того, у кого не втыкалась, всё прояснилось, втыкали не так как нужно! Реальных багов по мех., не было! ( по 1,6 точно):yesyes:

Аватар пользователя
Олег2205
2500
2500
Сообщений: 2576
Зарегистрирован: 18 июл 2007, 11:55
Откуда: Пенза
Контактная информация:

#147

Сообщение Олег2205 » 10 фев 2008, 20:16

ТурбоВазКлассик писал(а):выбрал 2.0 механику из соображений

это ты поторопился.... :chitai-tut:
Слабый мстит, сильный- прощает

Аватар пользователя
ТурбоВазКлассик
3000
3000
Сообщений: 13519
Зарегистрирован: 24 май 2007, 20:53

#148

Сообщение ТурбоВазКлассик » 10 фев 2008, 20:16

Гарик
http://qashqai-city.ru/forum/viewtopic. ... 11&start=0
про заднюю на 5-ступке Изображение
Qashqai 2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 *194**150 Пробег 58 т.км 23.05.2008-04.06.2010 Тоталь. Буду помнить.
Qashqai+2 1.6L 2WD 5MT ХЕ S(326)белый *812**190 Пробег 15,6 т.км. В пути с 02.11.2010

Гарик

#149

Сообщение Гарик » 10 фев 2008, 20:27

ТурбоВазКлассик Если внимательно перечитать, а потом посмотреть как те кто сообщал вышли из положения, то можно сделать вывод, который я сделал для себя ещё тогда( убедившись, что ни Шумми ни Наташа, в сервис не поехали!), все их "баги" скорее всего от такого пользования коробкой или недопонимания в реальности! Правда Шумми сообщалось, что возможно при установке замка накосячили установщики! Только один чел. сообщил, что подломил какой то крючёк!!!! :yesyes:(только он комплектацию не указал!)

Аватар пользователя
Cocon
900
900
Сообщений: 993
Зарегистрирован: 02 авг 2007, 16:24
Откуда: Санкт-Петербург

#150

Сообщение Cocon » 10 фев 2008, 20:29

blaize
ТурбоВазКлассик
По тем же причинам выбрал МКП и очень доволен, коробка работает изумительно. Сегодня со светофора Х-Трейл в соседнем ряду рванул, на пол корпуса ушел, я был уже на второй, притопил, а на третьей увидел его в салонном зеркале. Что-то он быстро сдался, может быть был 2,0 литровый. В медленно текущих пробках на ровной дороге включаю нейтраль и отдыхают обе ноги. :double-super:
2.0 4WD 6МКП SE+ черный с 18.05.07 до 23.07.11
с 24.07.11г. JEEP Compass



Вернуться в «Общие вопросы»



Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 16 гостей