Для этого потребуется следующее.
Снять дополнительную и штатную защиты картера.
Снять переднее левое колесо и маленькую пластиковую защиту в арке, чтобы получить доступ в моторный отсек со стороны колесной арки.
Снять аккумулятор и воздуховод.
Отсоединить блоки управления вариатором и двигателем от пластин крепления (разъемы с них снимать не надо, пусть повисят на них)
Снять "кастрюлю"
Установить под поддон вариатора домкрат, чтобы двигатель не опускался вниз при откручивании опоры.
Открутить крепление опоры к двигателю (вариатору).
Открутить крепление опоры к кузову и достать опору из подкапотного пространства.
Есть несколько моментов в отделении опоры от кузова. Крепится она 5-ю болтами.
Три из них откручиваются накидным ключом (все болты крепления к кузову на 16) со стороны колесной арки, т.к. ни пневмоинструемнт, ни механические трещётки не лезут в эти места.
Еще один болт откручивается со стороны моторного отсека при помощи длинного удлинителя и "карданчика". Другими способами подлезть не получилось.
Так выглядел удлинитель
А это, как он был инсталлирован со стороны моторного отсека, иначе никак не получалось
Но самый сложный болт это тот, который расположен ближе всего к водителю. Для его откручивания пришлось взять длинную свечную "головку" на 16, чтобы иметь возможность отворачивать ее торцевым ключем. По-другому подлезть вообще невозможно, либо надо использовать специальный инструмент.
Берется длинная свечная "головка" на 16, отрезается "болгаркой" с обеих сторон по чуть-чуть, так, чтобы влезало в углубление и была возможность отворачивать рожковым ключом.
Затянуты все болты были не очень сильно, так что открутились без проблем.
Опора состоит из двух частей: основного сайлент-блока и двух дополнительных. Так вот оба дополнительных у моего автомобиля оказались "убитыми"
Сборка ничего сложно не представляет - все в обратной последовательности. После установки новой опоры вибрации при разгоне у моего авто пропали.
