Автотехцентр Ниссан на Складочной

[Nismos]

Милые дамы ! Поздравляем Вас
с Праздником 8 Марта!
Для Вас работаем в обычном режиме

[Nismos]

Что то есть в потусторонних силах
Запись на сегодня практически из одних Qashqai ев))) Автобог собирает по моделям

+7 495 147 4950
Telegram +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti

[Nismos]

[Nismos]

[Nismos]

[Nismos]

[Nismos]

В связи с "уставшим" рынком б/у автомобилей и большим импортом утопленников и не качественно восстановленных,

Предлагаем полный осмотр автомобиля перед покупкой :

Опрос систем Consult 3 Plus
Проверка кузова на отсутствие коррозии
Аккумуляторная батарея (уровень, плотность)
Направление света фар, световые приборы, эл.приборы
Система стеклоочистителей и стекло/фароомывания
Тормозная система: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания
Педальный тормоз, стояночный тормоз, (работа, свободный ход)
Выключатель стоп - сигналов и системы
Вакуумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов
Жидкость и шланги гидроусилителя рулевого управления (проверка уровня, а также на предмет подтекания)
Давление в шинах, состояние, износ протектора (вкл. запасное колесо).
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость
Приводные ремни
Ремни безопасности (работа, повреждения)
Замки и петли дверей, капота, багажника (работа, состояние)
Тормозные колодки и другие компоненты дисковых тормозных механизмов
Масло в вариаторе/механической коробке передач
Масло в заднем дифференциале
Масло в раздаточной коробке
Система выпуска отработавших газов
Механизм и привод рулевого управления, детали осей и подвески, карданного вала (повреждения, течи)
Эндоскопия и компрессия в цилиндрах оплачивается отдельно. В зависимости от двигателя 4-6-8-12

[Nismos]

Разрушим вам миф о том, что автомобили Японской сборки качественнее остальных. Ведь двигатели и трансмиссии выпускаются на одних и тех же заводах. Мы отбросим рассуждения о климате, используемых реагентах, контрафактных запчастях и таких же маслах. Тут всё предельно ясно. Возьмём лишь ТО и меж сервисный пробег на главном сайте Nissan http://www.nissan.co.jp/
Мы перевели основные позиции с этого сайта.

Далее по ссылке https://vk.com/infiniti_nissan?w=wall-91387907_1495

[Nismos]

[Nismos]

Друзья! С приходом теплых дней и началом дачно-отпускного сезона, увеличивается запись на ремонт и ТО. Что бы подготовить автомобиль по вашим требованиям и в нужные вам сроки, рассчитывайте и записывайтесь заранее. Всем хорошего дня и приятных выходных

[Nismos]

Устранение течи (запотевания) масла через переднюю крышку двигателя (2 л. MR20DD J11). Распространенная проблема этих двигателей.

+7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
https://nismos.ru
#nissan #ниссан #инфинити #infinit

[

[Nismos]

[b]Двигатель 2.0

Двигатель MR20DE достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капиталь­ного ремонта. Двигатель ремонто­пригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, но вполне возможно найти каче­ственные аналоги.
Детали газораспределитель­ного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капиталь­ного ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некаче­ственные или поддель­ные свечи. В город­ских условиях реко­мендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запоте­вания передней крышки и поддона двигателя после простоя авто­мобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако не любит топливо низкого качества. Дроссельную заслонку реко­мендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену.
Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справ­ляется со своей задачей, что часто приводит к коробле­нию головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентиля­тора со временем изнаши­вается и начинает шуметь; в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения безотказна.
Катушки зажигания и датчики отмечены высокой надёж­ностью, однако при езде с грязным или некаче­ственным воздушным фильтром может потребо­ваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км не исключён износ подшип­ников генератора. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.

Двигатель 1.6

При аккуратной эксплуатации ресурс мотора HR16DE превышает 200 тыс. км. Двигатель хорошо поддаётся ремонту. Конструктивно он схож с 2-литровым бензиновым мотором, но не имеет таких ярко выраженных проблем с кольцами и ГБЦ. В остальном возможные проблемы с ним те же.
Детали газораспределительного механизма, включая цепь, безотказны и служат до капитального ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некачественные или поддельные свечи. В городских условиях рекомендуется прогревать мотор, менять масло каждые 7,5 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запотевания передней крышки и поддона двигателя после простоя автомобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.
Топливная система надёжна, однако нежелательно заливать низкокачественное топливо. Дроссельную заслонку рекомендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену.
Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справляется со своей задачей, что часто приводит к короблению головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентилятора со временем изнашивается и начинает шуметь; в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения надёжна.
Катушки зажигания и датчики отмечены высокой надёжностью, однако при езде с грязным или некачественным воздушным фильтром может потребоваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км не исключён износ подшипников генератора. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.

1.5 (106 л.с.)

Турбодизель K9K с рабочим объёмом 1,5 литра, с 8-кла­панной ГБЦ и системой питания типа common-rail. Официально в России не пред­лагался, но встречается на крос­соверах, пригнанных из Европы. Надёжный и при этом ремонто­пригодный мотор, способный пройти 400 тыс. км и более. Ремень привода распредвала, согласно регламенту, подлежит замене каждые 90 тысяч. Двигатель не склонен к пере­гревам, однако на рубеже 150–160 тыс. км не исключён выход из строя термо­стата и помпы. К этому пробегу могут возникнуть и потёки масла через сальники. Дизель не слишком требова­телен к топливу, однако заправки соляркой низкого качества заметно влияют на ресурс системы питания. При аккуратной эксплу­атации ресурс ТНВД достигает 250 тыс. км, свечей накаливания – 200 тыс. км, форсунки служат 150 и более тысяч кэмэ.

Вариатор

Нормальную работу гидроблока вариатора нарушает загрязнение масла стружкой, что в свою очередь влечёт за собой повышен­ный износ остальных деталей. Однако риски можно миними­зировать, меняя масло в коробке каждые 30 тыс. км. Встреча­ется брак: быстро разруша­ются шарики в конусных шкивах и сами шкивы. При несвое­временной замене масла также изнаши­ваются подшип­ники. Довольно частая и обсуждаемая проблема – залипание клапана гидравли­ческого насоса, но эта проблема – лишь след­ствие износа остальных элементов коробки.
Замечены проблемы с коррози­онной стойкостью радиатора вариатора и его патрубков через 5+ лет, особенно при эксплу­атации машины на дорогах с реагентами.

МКПП

На Qashqai I поколения устанавливались 5-ступен­чатая механи­ческая коробка (в версии 1.6) или 6-ступен­чатая КПП (с мотором 2.0). Коробки макси­мально схожи по конструкции и очень надёжны: их ресурс в среднем более 200 тыс. км. На машинах старше 8 лет бывают течи масла через саль­ники приводных валов. 5-ступен­чатые коробки, ввиду унифи­кации, имеют некоторые детали для включе­ния шестой передачи, которые способны начать издавать посторон­ние звуки. Сцепле­ние при нормальной эксплу­атации служит 60–100 тыс. км.

Привод

Переднеприводные версии имеют надёжную трансмиссию, ШРУСы при сохра­нении целост­ности пыльников служат свыше 150 тыс. км. Межко­лёсный дифферен­циал, который находится в корпусе вариатора или МКПП, ходит без нареканий до ремонта коробки. На полно­приводных версиях при пробеге выше 100 тысяч км может износиться кресто­вина карданного вала, в остальном транс­миссия этих моди­фикаций довольно безотказна и неприят­ностей при эксплуатации не доставляет.

Подвеска

Передняя

Пружинная, типа McPherson. Ресурс передних амортиза­торов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко даже на небольших пробегах изнаши­вается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор – более 60 тыс. км. Сайлент­блоки переднего подрам­ника и рычагов выходят из строя через 50–60 тыс. км. Втулки, крепящие стабили­затор к кузову, служат в среднем более 60 тысяч, стойки стабилиза­тора надёжнее – более 80 тысяч км. Нередко выходят из строя подшип­ники ступицы, это бывает к 50 тыс. км, иногда после 100 тысяч.

Задняя

Пружинная, многорычажная. Задние амортиза­торы ходят меньше передних, но в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. При возрасте сайлент­блоков пять и более лет они обычно под­лежат замене (в первую очередь – нижние крепле­ния амортиза­торов). Ступичные подшип­ники также иногда изнаши­ваются быстро, но могут прослужить и крайне долго.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электриче­ским усилите­лем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребо­вать замены на 60–100 тысячах км. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, и един­ственным путем решения является регуляр­ное смазы­вание его силико­новой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.

Тормоза

Передние и задние тормоза – дисковые вентили­руемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравно­мерно, их замена требуется в среднем каждые 50 тыс. км. При пере­греве тормозных дисков высока вероят­ность их коробле­ния, однако случаев перегрева тормозов немного. На 80–150 тысячах возможен износ троса стояночного тормоза.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондици­онера. Компрес­сор служит пять и более лет, достаточно часто замены требует венти­лятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.

Электроника

Электроника в целом довольно надёжна. Есть мелкая недоработка: плата заднего левого фонаря близка распо­ложена к кузову и коннектор нередко прогорает, пробивая на массу. Фары часто теряют герметич­ность и запотевают. Контактная группа подрулевых пере­ключат­елей изнаши­вается и может отказать после 100 тыс. км.