Турбина на кашкай

[Грантище]

при выстреле турбины

Турбина стреляет как вы выражаетесь только когда она дует от 0,8-0,9 бара и выше! Все гражданские турбины на обычных моторах дуют не более чем 0,3-0,4 ну максимум 0,5, так что ни о каком выстреле и речи идти не может! Плюс клапан сброса настраим=вается програмно! Говорю что по механике все проблемы решены очень давно, проблема в прошивке, а ввиду штучности таких доработок, цена за адекватную настройку может быть колоссальной!

[sergej1976]

А что если все взять от дизельного Кашкая (выхлопной коллектор, интеркулер, пайпинги и т.д.)?
И дуть не более 0,2 бар.
Вот только какая программа нужна? Топливная карта или управление клапаном давления?

[йокорный бабай]

А от джука турбина не пойдёт?

[sergej1976]

А от джука турбина не пойдёт?

Если для 2,0 то возможно подойдет. Все таки одна серия "MR".
Для 1,6 вряд ли. Серия "HR".
Имеется ввиду по посадочным местам.

[sergej1976]

Если реально заняться турбированием Кашкая, то необходимо понимать в каком диапазоне оборотов это нужно делать.
Есть три вида турбин: малая, средняя и большая. Малая работает в диапазоне от 1000 до 2500-3000 об/мин, средняя от 2500-3000 до 4000-4500 об/мин, большая от 4000-4500 до 5500-6000 и более об/мин. И дуют они по разному: малая до 0,3 бар, средняя 0,4-0,7 бар и большая от 0,8 и более.
Если поставить большую турбину, то она не выйдет на нужные параметры при низких оборотах, так как давление выхлопных газов будем недостаточным для раскрутки турбины.
Цена вопроса порядка 80000-100000 рублей, без переделки двигателя.
Двигатель 1,6 эффективнее всего турбировать до 2500-3000 об/мин. То есть турбина практически всегда будет работать на низких оборотах, а когда нужно быстро обогнать, то свыше 3000 об/мин турбина не работает и эффекта ноль. Если турбировать в среднем диапазоне, то за эти деньги выгоднее взять с двигателем 2,0 то на то и выйдет. На высоких оборотах турбировать нет смысла.
Остается, что наиболее эффективно турбировать двигатель 2,0 на среднем диапазоне (от 3000 до 4500 об/мин). С его 180-190 Н*м + 20% = 216-228 Н*м и соответственно по мощности 75-120 +20% = 90-144. И далее 141 до 5600 об/мин.
Для сравнения 1,6 при оборотах 3000-4500: 145-155 Н*м + 20% = 174-186 Н*м и по мощности 60-100 +20% = 72-120

[йокорный бабай]

Если для 2,0 то возможно подойдет. Все таки одна серия "MR".
Для 1,6 вряд ли. Серия "HR".
Имеется ввиду по посадочным местам.

так ведь у турбо джука мотор 1.6. по серии не знаю конечно, но как манагеры уверяют тот же мотор только с турбиной, ну вариатор другой если только..

[sergej1976]

Манагеры, прикольные челы.
Для каждой турбины нужен свой выпускной коллектор (площадки разные).
Два корпуса мотора:
HR16DE, он же известен как К4М (реношный) и дизельный К9К. Посадочные места для коробок передач одинаковые. Возможно и у выпускных коллекторов тоже, а значит для не турбированного можно поставить от турбированного.
MR16DDT, тот же корпус что и у MR20DE. Возможно посадочные места выхлопных коллекторов одинаковые, а значит на 2,0 можно установить турбину от Жука 1,6.
HR и MR разные серии.

[Nikolai JJ]

Каков эффект будет применив турбину от Жука 1,6 на Кашкае 2,0

[sergej1976]

Nikolai JJ, нужна компрессорная карта турбины Жука.
Если анализировать два двигателя (2,0 и 1,6) по степени сжатия, то у 2,0 степень сжатия 10,2, а у 1,6 - 9,5. Видимо турбина дует не хило.
Есть еще один момент: у 2,0 распределенный впрыск топлива, а у 1,6 непосредственный (то есть помимо всего прочего охлаждение воздуха лучше за счет порции бензина).
Непонятно почему у турбированного Жука полка момента 240 от 2000 до 5600 об/мин. При этом не указывается пиковое значение.
Если это маркетинговый ход, то про Кашкай 2,0 можно сказать, что полка момента 180 от 2500 до 5400, а не 196 при 4800.
Если учитывать, что в интеркулере давление теряется где-то до 0,15 бар, то турбина Жука дует в районе 0,5-0,6 бар в среднем диапазоне оборотов.
Для Кашкая 2,0 нужно максимум 0,35 бар (на выходе из турбины) с интеркулером и без переделки двигателя (т.е. +20% с учетом работы клапана).

Добавлено спустя 11 минут 57 секунд:
Думаю, что полка момента (240) у Жука не спроста. Идет отсечка по крутящему моменту, чтобы сцепление не ушаталось.
Если это так, то при пиковом моменте у Кашкая: 196 + 20% = 235,2

[jonribk]

после турбины будет не меньше 180 л.с., а если ещё поиграться то за 200. Тогда и обвес и занизить на пневмоподвеске можно. Надо рыть дальше... оно того стоит

[Nemoni]

Читаю я про тюнинг кашака и понимаю,что не появится психопата, который захочет сделать авто -самолет. т.к. этоить это будет много: другой движок, новая подвеска, турбинка, чип, прошивка, коробас, работа по соединению всего этого между собой, это же не лего.
Проще купить машину другую, чтобы пуляла, чем вкладывать в кашкай $ и ждать от него ускорения Кайена.

[sergej1976]

Особенности нагнетателя с электроприводом:
- Напряжение питания 12 В;
- Компрессор, мотор и инвертер интегрированы в один корпус;
- Потребляемая мощность на номинальном режиме работы - 2 кВт;
- Частота вращения вала двигателя на номинальном режиме - 140000 мин-1.

Это наше настоящее (будущее)

Британская компания Controlled Power Technologies (CPT), специализирующаяся на проблемах снижения выбросов CO2 в автомобильной индустрии, представила на прошедшем в городе Ньюкасл конгрессе «Зеленых автомобилей» несколько новых экспериментальных устройств. Одной из разработок СРТ стала компактная система stop-start, получившая название SpeedStart. Этот стартер-генератор с ременным приводом питается от бортовой 12-вольтовой сети и позволяет вдвое быстрее запускать мотор, чем традиционный стартер. Еще одна новинка от CPT – электрический 2-киловаттный нагнетатель воздуха в цилиндры. В отличие от обычного турбо- или механического компрессора, процесс наддува не зависит от оборотов мотора и управляется электроникой. Третья новинка – турбогенератор TIGERS. Объединенный в единый блок с классическим турбокомпрессором, он использует энергию отработанных газов для получения дополнительной электро­энергии, которая может применяться в разных целях, например, для подзарядки аккумуляторных батарей различного типа.

[Tarasus89]

Настал 2020, а "заряженного" кашкая нисмо так и не появилось(( что касается 2л турбо бензин на вариаторе, то есть такая машина. инфинити qx50 новая.
но, как и говорилось ранее, турбина в атмо движок - это тот еще геморрой (выхлоп, впуск, выпуск...)
А можно что то придумать с механическим компрессором? установка проще гораздо!